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W124 Maintenance Note いどばた会議室

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◆ あそび 投稿者:  引用する 
計測してみました。約6.0mmという感じでした。
マニュアルにある計測トルクは100Ncm前後という単位。計れるトルクレンチがないので・・・感です。


2018/06/28(Thu) 19:08:12 [ No.7569 ]
◇ Re: あそび 投稿者:  引用する 
2003年頃 DIYで遊びを少しだけ少なく調整した記憶があります。

2018/06/28(Thu) 19:09:56 [ No.7570 ]
◇ Re: あそび 投稿者:通りすがり  引用する 
管理人さん

Edyeさんが、「ステアリングギアボックスも前期、中期、後期と3種類あるようで
それぞれ多少味付けが違うらしい、前期型はw123時代に近い?か同じで
最初から遊びが多めになっている等々・・・」

と、書かれたことがやっと

後期6ミリ、前期7ミリ、あるいは9ミリ

と、理解できました!ありがとうございました。

2018/06/29(Fri) 09:34:05 [ No.7571 ]
◇ Re: あそび 投稿者:edye  引用する 
こんにちは、おまけに私の88年式や通りすがりさんの年式は調整するところがギヤボックスの上側にあり手が届かないんです。

2018/06/30(Sat) 11:26:25 [ No.7572 ]

◆ アライメント 投稿者:  引用する 
先日ミシュラン エナジーセーバープラスに交換後何度か乗っていますが、どうしても左流れが気になり簡易的にトーインを計測してみました。結果、大きな狂いもなくほぼ正常の範囲に収まっています。

しかし走ると左へ少しずつ流れる感じ。REGNO GR-XTでは真っ直ぐ走っていたのに。


2018/06/06(Wed) 20:38:30 [ No.7544 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:  引用する 
ほんの少しだけタイロッドを調整→試運転くりかえし、ようやく「ほぼ真っ直ぐ走るポイント」までたどりつきました。しかしステアリングのセンターがちゃんと真ん中で、手放しでも直進する状態まではもっていけない。もうちょっといろいろやってみよう。

2018/06/08(Fri) 08:36:05 [ No.7545 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:通りすがり  引用する 
画像を拝見してうちの230Eとくらべて、前後輪ともタイヤがハの字になっていると思いました。

2018/06/09(Sat) 18:17:21 [ No.7550 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:  引用する 
コメントどうもありがとうございます。確かに画像を比べるとネガティブキャンバーの値が大きい感じです。

それじゃ現状はどのようになっているのか?ということで2015年の4輪アライメント調整値を確認してみました。(画像で貼ります。それ以降タイヤを縁石に当てたり強う衝撃にあったことはありません)現在までタイヤの摩耗は内側外側ともに理想的で均一な摩耗状態です。

タイヤのせいなのか?直進性に問題がなかったスタッドレスに交換してみたり・・・もう少しいろいろやってみて最終的には光学式テスターで設定をやり直してみたいと思っています。


2018/06/09(Sat) 20:39:14 [ No.7551 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:通りすがり ホームページ  引用する 
後期型124のギアボックスにはセンターを固定するツールを差し込む穴がありません。

ギアボックスのセンターじゃないところで、アライメントをとっておられませんか?

このあたりはSJさんのブログに対策が紹介されています。

2018/06/09(Sat) 23:36:12 [ No.7552 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:  引用する 
情報どうもありがとうございました。
SJさんのブログを探しましたが、その記事にはたどり着けませんでした。差し支えなければURLを教えてください。

2018/06/10(Sun) 08:37:31 [ No.7553 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:通りすがり ホームページ  引用する 
お時間とらせてしまってすいません!

こちらです↓ 題名はハンドルセンターで、2017/7/27(木) 午前 9:07の記事です。

hhttps://blogs.yahoo.co.jp/speedjapancars/34826155.html

2018/06/10(Sun) 09:57:04 [ No.7554 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:  引用する 
いえいえ。こちらこそどうもありがとうございました。
なるほど・・・。基本位置のチェックが必要と言うことですね。
早速やってみました。結果、ちゃんとセンターになっていました。記憶をたどれば、はじめてアライメント調整したときギアボックスのセンター位置に印を付けていました。ステアリングホイール外した時もセンターのボスにある合いマーク似合わせてあります。


2018/06/10(Sun) 20:05:07 [ No.7555 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:  引用する 
基本位置が正しいと解ったのでタイロッドをもう少しだけ動かして調整してみます。

2018/06/10(Sun) 20:07:12 [ No.7556 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:通りすがり  引用する 
うちのタイヤは BS GR-XI 195/65-15ですが、その前はミシュランエナジーセイバー(+無し)195/65-15でした。

なんとなく条件似ているのに、事象起きないのが不思議です。

話し違いますが、Edyeさんの230Eとハンドル遊びを比較したことがあります。

hhttps://9007.teacup.com/edye/bbs/3749

画像上がEdyeさんで7ミリ、下がうちので9ミリです。

管理人さんのギアボックスって、どのくらい遊びあるのですか?


2018/06/24(Sun) 21:44:55 [ No.7566 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:  引用する 
興味あるチェックポイントです。どうもありがとうございます。
今回残念な結果になったミシュランエナジーセイバー+は製造国がイングランドで左側通行の国なので日本で使うには最適と考えて選んだのですが・・・。

遊び、近いうちに調べてみます。

2018/06/24(Sun) 22:06:38 [ No.7567 ]
◇ Re: アライメント 投稿者:通りすがり  引用する 
うちの以前のミシュランエナジーセイバー(+無し)は、製造国が日本で、それが選んだ理由でした。

Edyeさんによると、以前後期型に乗ってる人から遊びが多いんじゃない?とご指摘あったとのことで

うちのギアボックスは、Edyeさんのよりさらに2ミリ遊びが多いので気になっておりました。

お暇なときにどうかよろしくお願いいたします。

2018/06/24(Sun) 22:23:28 [ No.7568 ]

◆ yama号 アライメント調整 投稿者:  引用する 
ようやく4輪アライメント調整に入りました。

きっかけはBS GR-XT 195/65-15からミシュラン エナジーセイバー+195/65-15に交換してから左流れが顕著になり、原因が車体なのかタイヤなのか?長いトンネルに入り込んでしまったということです。

我が家のプライベートガレージ 床は水平にということで施工していますので大きな凸凹はなくそのまま計測しています。
まずはステアリングにセンターのマークをして。


2018/06/22(Fri) 21:34:15 [ No.7559 ]
◇ Re: yama号 アライメント調整 投稿者:  引用する 
前後のトレッド差を考慮してホイールに付けるパイプの直径を変えました。キャンバーはフェンダーからおもりを付けた糸を垂らし計測しました。

2018/06/22(Fri) 21:36:22 [ No.7560 ]
◇ Re: yama号 アライメント調整 投稿者:  引用する 
作業を始めてから気がついたこと。最初に張った糸は太すぎて(0.5mm)正確に計ることが出来ず0.2mmの糸に変更しました。

2018/06/22(Fri) 21:38:04 [ No.7561 ]
◇ Re: yama号 アライメント調整 投稿者:  引用する 
リアのトーはやや大きめにしてみました。

2018/06/22(Fri) 21:41:13 [ No.7562 ]
◇ Re: yama号 アライメント調整 投稿者:  引用する 
タイヤをスタッドレス(純正ホイル付き。このタイヤは数シーズン使っていて偏摩耗もなく片側へ流れることもない実績のあるタイヤ)に4本交換し試運転を繰り返しながら微調整でようやく画像のような数値に落ち着きました。左流れは完全に無くなり左傾斜の道路左車線でも手放しで真っ直ぐ走ります。

この、ほぼ理想的な4輪アライメントで、問題が起きたミシュラン エナジーセイバー+に交換すると・・・完全に左流れが発送。リアをスタッドレスに戻し前輪だけミシュランにしても左流れ。
1本だけ付けても2本でも後輪に履いていたものを前輪に持ってきても左流れ。
完全にタイヤ ミシュラン エナジーセイバー+の欠陥ということが判明しました。

すぐにミシュラン エナジーセイバー+4本を外し 「もしも」のために保管していた以前のBS GR-XTに組み替えたら完璧に左流れは止まりました。
とても長いトンネルに入り込んで、出口が見つからず苦労しましたが、落ちは「タイヤの不良」ということでした。高い授業料でしたが勉強になりました。


2018/06/22(Fri) 21:50:58 [ No.7563 ]
◇ Re: yama号 アライメント調整 投稿者:MICHELIN  引用する 
yamaさん
こんばんは、青森在住MICHELINです。

愛機はローダウンにて、Front225/40R18 Rear235/40R18なので参考にはなりませんが、此方も左流れ傾向にあります。

何度となくアライメント調整するも直進状態には至らない状態にあります。

半ば、青森のワンダリングの激しい路面の影響と諦めモードですが(^-^;;;

高い買いも労力お察し申し上げます。

MICHELIN

2018/06/24(Sun) 00:06:58 [ No.7564 ]
◇ Re: yama号 アライメント調整 投稿者:  引用する 
MICHELINさん、コメントどうもありがとうございました。
車体の下に入り調整すること4日間 のべ12時間以上やっていました。最後の方は気力がなくなりかけて・・・やばかったです。

結果どうにか原因がつかめたので勉強になりました。

MICHELINさんのも左流れですか。まぁ道路はカマボコ型なので左側を走れば当然左へ行くわけですが、先日整備していたW216(CL63)は太いタイヤですが意志を持ったように安定感を持って真っ直ぐ走ります。

自分でいろいろやってみて前後ともキャンバーがほぼそろっていてトーインも正常範囲なら、その範囲内で右リアのトーインを左に比べ少し大きめにすると左流れが止まる傾向にありました。

いつか満足できる状態になるといいですね。

2018/06/24(Sun) 13:51:41 [ No.7565 ]

◆ なかなかyama号のアライメント調整する時間が無く・・ 投稿者:  引用する 
M156エンジンのCL63 オイル漏れがありました。

2018/06/21(Thu) 20:23:29 [ No.7557 ]
◇ Re: なかなかyama号のアライメント調整する時間が無く・・ 投稿者:  引用する 
11年経過で走行も11万kmオーバー。カムカバーから漏っていました。外すものが多くて大変です。

2018/06/21(Thu) 20:25:26 [ No.7558 ]

◆ SL(R231)のマフラー交換 投稿者:  引用する 
このタイプのエキゾーストシステムは一体型なのでジョイントもありません。なので途中でカットしてリアマフラーのみこうかんです。主に抜けと音重視という事みたいです。

2018/06/08(Fri) 18:23:05 [ No.7546 ]
◇ Re: SL(R231)のマフラー交換 投稿者:  引用する 
ディフューザーとマフラーカッターエンドも交換にためバンパー下のパネルを外します。リベットも多く使われていました。

2018/06/08(Fri) 18:25:03 [ No.7547 ]
◇ Re: SL(R231)のマフラー交換 投稿者:  引用する 
加速時の音圧検査も合格し車検も問題無いステンレスマフラーに交換しました。控えめながら抜けのイイ乾いた音が出ました。

2018/06/08(Fri) 18:28:53 [ No.7548 ]
◇ Re: SL(R231)のマフラー交換 投稿者:  引用する 
完成です。おつかれさまでした。

2018/06/08(Fri) 18:30:05 [ No.7549 ]

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