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W124 Maintenance Note いどばた会議室

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◆ もうすぐ田植え 投稿者:  引用する 
今年もGT3に乗って水田を耕しています。ところがちょっと困ったことが・・・
このトラクターで水田を耕し畦に突き当たると180°ターンを繰り返して作業を進めます。その時ステアリングをフルロックまで回すと油圧でイン側のタイヤにブレーキをかけアウト側は2倍速でタイヤが回転→結果最小限の回転半径でターンが出来るという機構が付いていて大変重宝しているのですが これが正確に作動せずガガーという音が出てイン側タイヤ回転も止まらず小回りがイマイチ良く出来ません。

「フルロックまでステアリングを回したときイン側のタイヤ回転を止めるブレーキ機構」についてよく調べてみようと思います。


2017/04/28(Fri) 23:55:44 [ No.7235 ]

◆ 新潟の桜 投稿者:  引用する 
昨日24日あたりから今日が満開です。
S550 Long(W222)の試運転で桜並木を尋ねてみました。

最新のSクラスは運転支援ディバイスが充実していて一度体験するとありがたいものですね。
でも、逆に私は数年経過したらボケ防止でマニュアルトランスミッションのクルマに乗りたいと思っています。


2017/04/25(Tue) 20:30:37 [ No.7234 ]

◆ ATF交換 投稿者:  引用する 
yamaさん ご無沙汰しています。ずいぶん前になりますが、free runさんにお世話になったとき、トルクコンバーターのドレーンプラグをいただき、大変お世話になりました。
H24.6にw202から憧れのW124に乗り換えました。82000kmの95年式E320Tです。その後、毎日の通勤に使用して、34000kmぐらい走行し現在116000kmです。かねてから、ATFの交換をDIYで行おうと考え、本日遂行しました。yamaさんのHPを参考にさせていただきました。ATFを抜きましたが、オイルパンから3.4l,トルクコンバーターから2.1l,フィルターから1lの全部で6.5lのATFが抜けました。取説をみると、ATF交換時は6.2lとあります。オイルゲージを見ながら、6.3lまでは入れてみましたが、果たして、6.5lまで入れたほうがよいか迷っています。ゲージを見ると水温が80度を超えたところで、一応、80度をやや下回るところにオイルのレベルが来ていました。yamaさんのご意見を伺えれば幸いです。
気候がだいぶ良くなりましたので、花梨のお休みの日にお伺いしたいと思っています。

2017/04/16(Sun) 20:23:29 [ No.7221 ]
◇ Re: ATF交換 投稿者:  引用する 
azumineseさん、こちらこそご無沙汰しています。長野の高原も少しは暖かくなりましたか?

ATF交換ですが、抜くときオイルパンを外して オイルフィルターも外して 更に1時間くらいポタポタ垂れるのを待ってから組み立て作業をした場合で 再充填量6.5Lほどでした。

http://www.geocities.jp/mbw124note/E320-ATF/AT-oil.htm

水温計が80℃でも走らないとATFは温まりませんので今の季節でしたら市街地を30分走行してください。そうすれば温度も上昇して80℃に近くなります。その時点で水平の場所を探しレベル確認してください。

ATFは上限以上入れることは厳禁ですが、そこを基準とするならば少ない方へ300mlくらいは大丈夫です。
また、温度による体積の膨張も結構大きいので現在の状態を基準にじっくりレベル確認し 入れすぎないことに注意されてください。

私は火曜日定休ですので事前に連絡いただければありがたいです。お会い出来る日を楽しみにしています。

2017/04/17(Mon) 13:32:05 [ No.7222 ]
◇ Re: ATF交換 投稿者:  引用する 
yamaさん
早速のお返事をいただき、ありがとうございます。本日になって、ようやく桜が咲きましたが、あいにくの雨でどうなるか心配です。
今度の休みに、市街地30分走行して、もう一度レベル確認をじっくりやってみようと思います。くれぐれも、入れすぎないように気を付けます。
またお会いできる機会を楽しみにしています。

2017/04/17(Mon) 20:19:49 [ No.7223 ]

◆ コンピューターについてご教授ください。 投稿者:  引用する 
yama様お久しぶりでございます。
突然で申し訳ございません。

w124のコンピューターについて教えて頂けませんでしょうか?
ネット検索してると互換性あり実績あり(E280、E320)との情報もあれば、個体に車台データが組み込まれてる為、後に動かなくなるなどなど・・・両論あるようですが、実際どうなのでしょうか?
もしもの時のスペア用に準備したいと思ってます。

よろしくお願いいたします。

2017/03/29(Wed) 11:23:54 [ No.7184 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:  引用する 
wadaさん、こんばんは。
ECU(エンジンコントロールユニット)は並行輸入ではなく正規ディーラー車で4ATならば互換性はあると思います。W210以降は車体番号が識別に使われているので中古の使い回しは出来ませんがW124ならば1993-1995の間で中古を使うことは可能と思います。

私はE320で1994と1995の互換性を確認していますが それ以外は経験がありません。

2017/03/29(Wed) 22:13:39 [ No.7186 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:  引用する 
おはようございます。
管理人様早速のご教授有難うございます。


我E320もmogukoさんの『アイドリング回転数について』と全く同じ症状が出てます。

先日ポンプ2基、プレッシャーレギュレーター交換済みで、今回はエンジンハーネス(準備中)、ウォーターポンプ、ヘッド載せ替え等々梅雨前までに行う予定です。

折角なのでコンピューターも探して交換してみます。
症状が改善するか?
また報告させていただきます。
よろしくどうぞ。

2017/03/30(Thu) 08:53:59 [ No.7190 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:  引用する 
こんばんは。1月、mogukoさんの質問に答えたときの私のコメントを下記に貼り付けます。

「アイドリングは確かに やや低い という感じです。
正確には診断機で実測値を見れば正確な数字が解ります。

スロットルペダル踏んでいないときECUには「アイドリング検知スイッチがON」という信号がはいります。シフトポジションDやエアコンONで負荷がかかった状態でもアイドリングを700rpmへ近づけるようにスロットルアクチュエーターが動くのが正常とすると やや低い場合は関連の どこかが正常でない可能性がありますね。

診断機でアイドルスイッチ検知も見ることが出来ますので まずはDASでの診断と実測値確認が必要と思います。

それを見てスロットルアクチュエーターやT/LLRユニット ECUが正常に作動しているか?配線の状態(断線やショート)は無いか?など順番に追って行くということになると思います。
(アイドルスイッチはスロットルアクチュエーター内部にマイクロスイッチがありますが それのみの交換は出来ない。スロットルアクチュエーター配線の断線やショートでもアイドル信号が届かないこともあります)

年数も経過していますのでECUやT/LLRユニットなど内部基板の不具合も可能性としてはあるかもしれません。

同じタイプの車両から部品をスワップしてみるということが可能であれば問題解決への近道かもしれません。」

ここまで。

T/LLRユニットはスロットルボディをコントロールしていてAC使用時のアイドルアップもここからの信号です。
なにしろ製造から20年以上経過ですので内部基板の不具合も可能性としては考えられると思います。

2017/03/30(Thu) 19:33:30 [ No.7191 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:moguko  引用する 
mogukoです。
以前は相談にのっていただきありがとうございました。
再度話が出ていたので、その後の状況を書きます。
スロットルケーブルの遊びは問題ありませんでした。
調子の良いE280のスロットルと入れ替えしてみましたが
変化はありませんでした。
その後、仕事が忙しくなり、まだ進んでいません。

2017/04/08(Sat) 23:29:19 [ No.7212 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:  引用する 
mogukoさん、こんばんは。
スロットルボディーではありませんでしたか・・・・
エアコンを使う時期も近くなりましたが コンプレッサーが回っている時のアイドリングはどんな感じでしょうか?

これまでの整備状況が解りませんが、エンジンハーネスなどの電気系統に問題がないか?過去の交換履歴も知りたいところです。

93年はあまり多くは読み取れませんが とにかく診断機で実測値を見てヒントを探すことが必須と思います。

また、好調のE280から部品を借りることが可能ならアイドリングの状態など変化を追うことは出来そうです。

制御系統ももちろん大切ですが燃料の圧力や燃料フィルターの状況、最近ではインジェクターの不良なども聞きますので様々な角度から調べる必要がありそうです。

画像はHFMのパラメーターで好調な車両の物です。


2017/04/09(Sun) 20:39:34 [ No.7213 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:  引用する 
画像2,大事な情報です

2017/04/09(Sun) 20:41:03 [ No.7214 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:  引用する 
暖機運転が終了して適温になるとO2センサーが動き出し補正が始まります。パージバルブのレシオも大切です。これが動いていない車両は結構多くあります。

2017/04/09(Sun) 20:42:50 [ No.7215 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:moguko  引用する 
管理人様
ありがとうございます。
今まで言葉足らずでした。
ハーネスは、昨年状態の良い中古品に交換しました。
パージバルブとエアマスもE280のものと入替えたことがあります。そのときはアイドリングは上がらず変化を感じなかったのですが、ドナー元のE280のアイドリングが若干下がったように感じました。ただ、はっきりわからず。
フューエルポンプは交換している形跡がないので、
気になるところです。
今度燃圧を計ってみます。

2017/04/11(Tue) 13:16:08 [ No.7216 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:  引用する 
管理人様おはようございます。

一昨日エンジンハーネス交換いたしました。

下記が交換内容です。

去年交換済み
パージバルブ(中古)
スロットルボディー(新品)
T/LLRユニット(中古)
エアマス(新品)

1か月前
プレッシャーレギュレーター(新品)
燃料ポンプ2基(新品)

一昨日
ECU
(某オークションで新品を破格値で調達、E280用 品番違い)

エンジンハーネス
(イーベイで調達、国内購入より5万位安かった)

結果

多少の微振動は感じますが、Dレンジ停車およびバックのハンチングが止まりました。

肝心の回転数は、若干上がったかな?程度ですが、針が一旦止まればブレません。

吹き上がりも非常にスムーズでついつい踏んでしまいます。

『春の交通安全週間』ですので気を付けてます。

皆様も安全運転で!

以上結果報告でした。

※以前の作業ミスを発見しました。
レゾナンス・バルブのインマニ側についてる短いホースの片方が外れたままでした。
これもハンチングの原因?だってのでしょうか?・・・・。

2017/04/12(Wed) 08:12:35 [ No.7217 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:  引用する 
wadaさん、こんばんは。
怒濤の部品交換 どうもお疲れ様です!!金額も ものすごいことになりそうですね。いずれにしても好調になったことがなによりです。ところで現在の走行距離はどれくらいですか?

ハンチングに関しては
>レゾナンス・バルブのインマニ側についてる短いホースの片方が外れたままでした。
の 可能性高いと思います。

エンジンルーム内部を観察するとインマニ負圧で動作しているパイプの折れや抜けなども結構あると思います。(EGRバルブなど)2次エアー吸うとハンチング出ますね。

2017/04/12(Wed) 18:48:43 [ No.7218 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:  引用する 
書き忘れましたが、年式が95年ならば診断機の実測値でインマニの負圧も読み取りが出来たかも・・・それが読めると(正常な数値を把握していると)パイプの外れなど2次エアー吸っている可能性も読み取れると思います。

2017/04/12(Wed) 19:36:24 [ No.7219 ]
◇ Re: コンピューターについてご教授ください。 投稿者:wada  引用する 
管理人様おはようございます。

走行距離は約89,000kです。
1994年8月登録なので今年の8月で満23歳になります。

パーツ代はネットで取り寄せDIY。
なので時間はかかりますが、外注よりも遥かに安上がりで済んでます。

昨年、頻繁にエンストが起こる様になった為、ヤ●セに十数年ぶりに車検お願いしました。
エンストの原因は予備交換したばかりの新品エアマスでした。

車検ついでにその他諸々見積もりした所、目が飛び出るような見積もりになってしまい、ブレーキオイル交換のみで終わらせた経緯があります。

一例ですが、フロントガラスの一番下のプラモール(フロントウインドロアモールを噛ませる所)がぼろぼろで、どこに問い合わせてもそのパーツのみの供給はありませんとの回答。

ひょっとしたらヤ●セなら交換してくれるかも?と思い見積もり依頼したのですが、ワイパーユニット脱着一式工賃だけで、なんと25,000円也・・・絶句。

見積自体フロントウインドロアモール交換になってたのでこちらの希望が伝わっていなかった感じですが、(なので部品の事も聞かず)交換して貰えたとしてもなんせ工賃がですね・・

工賃も馬鹿になりません。
その分でパーツが買える!

国際送料規格外(ドイツより送料12,500円)で送料こそ高かったですが、セカイモン経由で部品自体は3,000円代でした。
(必殺技コーキング剤&黒ガムテがようやく終了(笑))

原因特定、問題解決の満足感はたまりませんね!
時間はかかっても出来る所は自分でやる!のが一番安心確実と思ってます。

長々とすいません。

今後ともご指導よろしくお願いいたします。

2017/04/13(Thu) 11:38:54 [ No.7220 ]

◆ 直噴エンジンDME 投稿者:  引用する 
エンジンチェックランプ点灯のE66(760Li)です。直噴ガソリンエンジン V12 6.0L N73です。
診断では燃料圧力・バルブトロニック・ラジエターの電動ファンにエラーがありました。


2017/04/07(Fri) 23:29:01 [ No.7206 ]
◇ Re: 直噴エンジンDME 投稿者:  引用する 
エンジンコントロールを司る電源供給ユニットIVMモジュールも疑わしい状況。

2017/04/07(Fri) 23:31:06 [ No.7207 ]
◇ Re: 直噴エンジンDME 投稿者:  引用する 
診断機で燃圧の実測値をモニターしながら走行試験。

アイドリングで3.0MPS 3000rpmで12.0MPS必要な燃料圧力ですが、一瞬0.9MPSまで圧力が落ち その時アイドリングも不安定になります。試運転中次第にアイドリング不安定になり最後はエンストしてしまいました。(主にBank1)

不調の原因は直噴エンジンの要 たEXカムシャフト駆動の高圧燃料ポンプ(HPFP)と思われ これを摘出しました。


2017/04/07(Fri) 23:34:53 [ No.7208 ]
◇ Re: 直噴エンジンDME 投稿者:  引用する 
Bank1のHPFP摘出後。

2017/04/07(Fri) 23:36:10 [ No.7209 ]
◇ Re: 直噴エンジンDME 投稿者:  引用する 
これが問題のHPFP(ハイプレッシャーフューエルポンプ)1個50諭吉ほどの値段に驚きました。これが2個必要です


2017/04/07(Fri) 23:38:09 [ No.7210 ]
◇ Re: 直噴エンジンDME 投稿者:  引用する 
ダメ元で分解。内部には結構なゴミがありました。
これだけゴミがあるとインジェクターの詰まりも・・・・?


2017/04/07(Fri) 23:40:07 [ No.7211 ]

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